원활한 투표율의 구조 설계

조인트리스 턴아웃은 단면 조인트리스 트랙의 중요한 부분입니다. 그것은 긴 레일로서 조인트리스 트랙의 온도 힘의 기능을 담당합니다. 턴아웃의 레일은 엄청난 열력을 견딜 뿐만 아니라 내부 레일 라인의 양쪽 끝에서 서로 다른 응력 조건을 갖습니다. 이 불균형한 열력 상태는 이음매 없는 분기기에서 레일의 응력 및 변형 변위의 변화이며 이음매 없는 분기기의 설계, 부설, 유지보수에서 다루어야 할 핵심 문제입니다.

원활한 투표율의 구조적 특성
작업-전기 조정 설계는 원활한 투표율의 구조 설계에서 매우 중요한 연결 고리입니다. 신호 시스템은 한편으로는 정상적인 스위치 개폐 및 잠금 기능을 보장해야 하며, 다른 한편으로는 조인트리스 트랙에서 스위치 레일과 포인트 레일의 자유로운 확장 및 수축에 적응하고 정상 상태를 유지하는 것이 편리해야 합니다. 변환 후 스위치 레일 및 포인트 레일의 작업 라인;
토목공사는 한편으로는 토목공사에 좋은 작업환경과 설치 플랫폼을 제공하는 한편, 스위치의 불충분한 변위를 극복하기 위한 구조설계에서도 토목공사와 협조가 필요하다. 변환 과정에서 레일과 중앙 레일, 조인트리스 트랙에서 스위치 레일과 중앙 레일의 확장 변위를 가능한 한 줄이고 일반적으로 "로 알려진 공공 작업 시스템의 허용 값을 초과하는 변환 실패를 피하십시오 재밍"
6.1.1
원활한 투표율 구조를 위한 기본 요건
이음새가 없는 분출구는 일반 분출구와 같은 모든 종류의 기관차 및 차량의 동서 부하를 견딜 뿐만 아니라 엄청난 온도의 힘을 견뎌냅니다. 따라서 이음매 없는 분기기에 용접 및 부설하기 위해 준비되는 분기기 구조는 특정 기본 조건을 갖추어야 하며 필요한 구조적 요구 사항을 충족해야 합니다.
(1) 턴아웃의 양쪽 끝은 용접이 가능해야 하며 숙달된 용접 기술을 사용하여 이음매 없는 트랙의 긴 레일과 함께 용접될 수 있습니다. 필요한 경우 턴아웃의 두 끝을 "동결" 또는 본딩을 통해 긴 레일과 연결할 수도 있습니다.
(2) 턴아웃 레일 패스너는 강력한 탄성 패스너를 사용하여 패스너의 미는 저항이 턴아웃 영역에서 트랙 베드의 종방향 저항보다 커야 합니다. 거셋 플레이트 패스너를 사용하는 경우 턴아웃 내부 레일의 크립 방지 잠금을 강화해야 합니다. 스프링 바 패스너를 사용하는 것이 좋습니다. 패스너 볼트는 지정된 토크에 따라 조여야 합니다.
(3) 스위치 레일과 턴아웃 중앙 레일의 힐 엔드는 두 레일 사이의 종방향 힘 전달을 실현하기 위해 스페이서 또는 리미터와 같은 힘 전달 구성 요소와 함께 설치되어야 합니다. 힘 전달 부품의 연결 볼트는 볼트의 마찰 저항과 전단 저항을 높이기 위해 고강도 볼트를 사용해야 하며 규정된 토크 토크로 조여야 합니다.
(4) 심리스 턴아웃의 턴아웃 침목은 충분한 횡굽힘강성을 가져야 한다. 유형 II 또는 유형 III 탄성 패스너가 있는 철근 콘크리트 분기 침목은 레일 종방향 힘 저항을 ​​증가시키는 콘크리트 분기 침목의 역할을 완전히 수행할 수 있습니다.
(5) 턴아웃 구역의 트랙 베드는 가득 차 있고 밀도가 높아야 합니다. 턴아웃 침목 상자에 밸러스트를 채우고 탬핑하는 데 특별한 주의를 기울여야 하며 밸러스트 갓길은 이음매 없는 트랙의 요구 사항에 따라 넓어져야 합니다.
(6) 스위치 개폐, 잠금, 봉인검사 등의 장비는 스위치레일과 중앙레일의 큰 팽창변위에 적응하여야 하며 스위치레일의 팽창으로 인한 변환불량을 일으키지 않아야 한다.
(7) 볼트 구멍 설정을 포함하여 분기기의 모든 부품 및 구성 요소의 설계는 볼트 구멍 전위 및 부품 충돌과 같은 문제를 방지하기 위해 레일 팽창 및 수축의 영향을 고려해야 합니다.

이음매없는 분출의 온도 힘 전달 방식
이음매 없는 트랙에서 이음매 없는 턴아웃의 격리체(모든 직선 측면 스트랜드가 용접됨)를 꺼낸 후 턴아웃에서 온도 힘의 전달 경로가 그림에 표시됩니다. 턴아웃 뒤의 길고 짧은 중앙 레일의 온도 힘이 개구리 발뒤꿈치 구조를 통해 날개 레일과 가이드 레일(즉, 직선 스위치 레일을 연결하는 가이드 레일)로 전달되고, 스위치 힐 구조; 가이드 레일이 팽창 및 수축하는 동안 턴아웃 침목을 종방향으로 움직이고 온도 힘의 일부를 스톡 레일로 전달합니다. 턴아웃의 힘 전달 구조 설계는 조인트리스 턴아웃의 응력과 변형을 합리적으로 보장하고 Kua 구간에서 조인트리스 트랙을 구현하는 핵심 기술 중 하나임을 알 수 있습니다.

패스너의 힘 전달 기능
패스너는 이음매 없는 트랙에서 중요한 구성 요소입니다. 보통의 이음매가 없는 트랙에서 종방향 저항은 트랙 베드의 종방향 저항보다 커야 합니다. 레일과 침목의 상대 변위를 제어하여 선로 저항을 최대화합니다. 심리스 턴아웃에서 패스너의 저항은 내부 레일의 더 큰 온도 힘이 턴아웃 침목으로 전달된 다음 스톡 레일로 전달되도록 가능한 한 커야 합니다. 2개의 내부 레일에 있는 패스너의 종방향 저항은 턴아웃 침목의 트랙 베드의 종방향 힘과 2개의 기본 레일에 대한 종방향 저항의 합과 같습니다. 따라서 내부 레일 패스너의 내부 방향은 스톡 레일의 세로 저항 방향과 반대이며 해당 온도 힘 구배도 반대입니다.
분기 침목의 강제 전달 기능
내부 레일 패스너에 의해 전달되는 종방향 힘을 지탱한 후 턴아웃 침목은 종방향으로 이동하고 오프셋 및 심지어 가로로 구부러진 다음 스톡 레일도 패스너 저항을 통해 이동하여 내부에서 온도 힘의 전달을 실현합니다. 재고 레일에 레일. 도상의 밀도가 높을수록 턴아웃 침목의 단면적이 커지고 궤도상의 종방향 저항이 커집니다. 따라서 스톡 레일 패스너의 세로 저항이 작을수록 스톡 레일의 응력과 변형이 작아집니다.

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